未踏1千万台へアクセル ゴーン日産、トヨタを“反面教師”

未踏1千万台へアクセル ゴーン日産、トヨタを“反面教師”
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110703/biz11070318010007-n1.htm

産経新聞2011.7.3 18:00 【ドラマ・企業攻防】


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日産が開発したEV「リーフ」をベースにしたレーシングカー

 日産自動車のカルロス・ゴーン社長が、仏ルノーとの合算で世界販売1千万台の“未踏峰”制覇へアクセルを踏み込んだ。トヨタ自動車や米ゼネラル・モーターズ(GM)もはね返された難攻不落の山だ。日産はトヨタを“反面教師”に、自前主義と一線を画して提携や買収を駆使すると同時に新興国シフトを加速させる。報酬9億8200万円で、日本企業で2年連続トップが確実なゴーン社長の真価が問われる。


危機に強い体質


 「数々のクライシス(危機)を体験し、最も危機に強い体質になっている」

 自らが手がける最後の中期計画となる可能性が高い「日産パワー88」の発表に臨んだゴーン社長は、自信にみなぎっていた。

 計画は、最終年度の2016(平成28)年度に世界シェア8%を目指し、販売台数を現在よりも300万台多い720万台に引き上げる。ルノーは16年までに300台を目標にしており、合算で大台を超える。

 「トヨタの二の舞いにはならない」。ゴーン社長には、確信があるようだ。

 目標達成には、6年間に毎年50万台を積み上げる必要がある。かつてGMを抜抜いて世界一に立ち、1千万台を狙ったトヨタに匹敵するハイペースだ。

 トヨタは、拡大路線のツケで品質管理が行き届かなくなったことも一因となり、米国などで大規模リコールを起こし、バッシングでシェアが低下。08年のリーマン・ショック後の世界同時不況でも、業績が大きく落ち込み、多額赤字に転落した。

 これに対し、日産は同時不況からの回復でリードし、11年3月期に営業利益でトヨタを上回った。東日本大震災からの復旧でも、5月の国内生産でトヨタは5割超の落ち込みが続く一方で、日産は前年実績を上回り、逆境での強さを証明してみせた。


自前主義と一線


 トヨタの失敗を教訓にしたのキーワードは、「新興国」と「アライアンス(提携)」だ。

 トヨタは北米市場への過度の依存が足かせとなったのに対し、日産はリーマン・ショック後、「市場の中心は新興国に移る」(志賀俊之最高経営責任者)といち早くかじを切った。

 世界最大の市場となった中国では後発ながら積極的に新車を投入し、「日系メーカーでトップシェア」(ゴーン社長)を誇る。

 新計画でも、新興国の開拓をさらに加速。その手法でも、トヨタが毎年のように年間50万台クラスの工場を新設して規模拡大を図ったのに対し、「自前主義はとらず、アライアンスを最大限に活用する」(同)。

 ロシアではルノーと共同で同国最大手アフトワズを買収。中国でも提携する東風汽車と共同で工場の大規模増設を計画している。インドでは、提携先のアショック・レイランドに日本円で数十万円の低価格車の生産を委託し、タタの「ナノ」に対抗する構えだ。

 日本国内では三菱自動車と包括提携し、軽自動車を共同開発する合弁会社を6月1日に立ち上げた。ラインアップの拡充のため、OEM(相手先ブランドによる生産)調達を多様。「日本にしか市場がない」(幹部)と判断した小型ミニバンでは、マツダの人気車種「プレマシー」の供給を受け、15日に発売した。

 「技術陣にこだわりのある自社開発をドライに選別できるゴーン流の効率主義」(業界関係者)を徹底している。


高額報酬に批判も


 ゴーン日産に死角はないのか。29日に開かれた株主総会。ある株主が「トヨタのプリウス、ホンダのフィットなど、ランキングでトップ10に入る車がない。車づくりにアイデンティティーが感じられない」と、効率主義を批判した。

 新計画では、6年間に全世界で51車種の新型車を投入する計画だが、魅力的な車を開発できないと、シェアアップは難しい。

 8車種に拡充する電気自動車(EV)への傾注もリスクをはらむ。世界初の量産EV「リーフ」をベースにしたレースの開催をぶち上げるなど普及に躍起だが、トヨタやホンダが主軸に置くハイブリッド車(HV)などとのエコカー覇権争いに勝ち残れるのか、なお不透明だ。

 株主総会では、「配当に比べ高すぎる」などと、ゴーン社長の高額報酬への批判も相次いだ。1999年に日産のトップに就いてからすでに12年。

 「就任後、数値目標を次々に達成し、V字再建を果たしたが、1千万台を花道にしようと、数値を無理に追えば必ずひずみが生じる」(アナリスト)。ゴーン社長は再び“神話”を築けるのか。(平尾孝)








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